渝中区两处多年不通：东水门大桥和千厮门大桥之间，长滨路和嘉滨路的起点。
朝天门两江交汇的“嘴”上，曾经是有长滨路和朝千路（接嘉滨路）的起点交汇的，交汇的地方还有个转盘，所以，每当有人发文质疑重庆来福士广场的时候，都会顺带诘问一下未来的交通问题。
小编也有同样的疑问，但又不相信，这样的一大工程，会不把解决交通问题放在首位——观音桥的堵车，早就让人看到交通不畅而决定换地方逛。
这样的疑惑，当小编陪朋友走进了重庆来福士体验中心，看到来福士项目及周边模型和沙盘的时候，豁然解开。
朝天门的未来，居然有这么多条路！
顺便也能看到，前往朝天门广场，完全可以不穿过来福士项目。
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朝天门区域交通规划图
红色线条：连通南北和东西向道路的高架桥
黄色线条：长滨路和嘉滨路快速环线
横向绿色线条：市政道路接圣街，连通长滨路和嘉滨路
长滨路和嘉滨路双连接
这个展示中心位于规划展览馆内，因为场地和接待能力限制，公众需要预约。讲解员说，现在的重庆来福士，在交通问题上，是按照模型和沙盘一模一样建设的，这些路已具雏形。
大家最关注的，当然是长滨路和嘉滨路的连接是否会恢复的问题了。
答案是肯定的——长滨路和嘉滨路，将在来福士前面交汇，相连的地方就是原来朝天门转盘的所在，但比过去要低一些，两江滨江路的衔接顺畅了，不需要上坡和转急弯了。
连接道的地势比过去低了，上面半镂空盖着与朝天门广场齐平的步行道，人车是完全分流的，不再像过去那样朝天门转盘人行和车行抢道。
小编一直认为转盘是交通的大敌，重庆此前拆除了大量的转盘，没有转盘，起点能平顺连接的长滨路和嘉滨路，一定会成为渝中区未来的快速分流道路。
让小编眼前一亮的，是出现了一条“接圣街”，用这条百年前得名的老街名，在来福士项目LG层约在项目裙楼中间，串联起了长滨路和嘉滨路，也就是说，从两江滨江路抵达这里的人，直接从这条路就进入项目的地下车库了，不会到朝天门两江交汇处去添堵。
如果加上朝千隧道，朝天门区域就有三条路连接长滨路和嘉滨路了。
小编独家配图：高架桥接通长滨路、
嘉滨路及信义街、新华路和陕西路等
小编独家配图：
接通上滨路和嘉滨路的接圣街及滨江人行道
分流道的大减压
朝天门以前转盘转不动，很大程度上是因为有至少四条道路要汇聚到这个转盘，除了长滨路和朝千路（嘉滨路），还有从朝天门市场门口经过的陕西路，和从重庆饭店门口经过的新华路，二路归一，下个大陡坡到朝天门转盘，东南面还有朝东路也汇总到转盘。
其实这个模型中交通组织的最大亮点，并非长滨路和嘉滨路的顺畅连接，而是消灭了转盘，也让朝天门原有的南北和东西向道路贯通，新华路与嘉滨路直接相连，陕西路与长滨路直接相连，而新华路与陕西路也直接相连。
新华路与嘉滨路相连，用的是一个M型的高架桥；陕西路与嘉滨路的相连，建的是一条“几”字型的道路。
据说，那座M型的高架桥，凯德花了1亿多元。
说得更直白一点，今后从朝天门市场出来的车，不需要去朝天门两江交汇处转一圈，就能前往长滨路或者嘉滨路，而从新华路而来的车，除了从弯曲的人多车多的棉花街去嘉滨路，还能从“M型西连接路”快速去嘉滨路，也能从“几字型东连接路”快速前往长滨路，而不需要再从朝天门原转盘处绕行了。
“四箭穿心”的朝天门转盘消失，原转盘处只有长滨路和嘉滨路接通。
四条主要干道连通和梳理，朝天门的车行道，今后应该会比较顺畅，而住来福士广场的人的车，则从两江滨江路另有车道前往。
一号线的终点站朝天门
一直以来，外地人都想看看二号线的李子坝站，本地人却想看看一号线的朝天门站——我们等了已经7年多了。
当然，这个站还要再等一年才会通车，不过，我从沙盘中，看到了一号线朝天门站的起点站站厅层，就在来福士L4层的入口处，有六个出入口，这有点像一号线的较场口站、六号线的冉家坝站。
朝天门以前公交车始发线路多，因此专门开辟了一个公交广场。今后，公交车的始发站，将位于来福士广场LG层，大约有18条公交线路，乘客坐车，是位于一个岛式候车平台，公交车是围绕着这个长条形的“岛”而顺时针开行，用最小的占地，实现乘客集中乘坐，乘客由商场南面L1层由电扶梯连通LG层岛式平台，人车分流的设计确保了乘客的安全。
沙盘上最让人吃惊的，是在来福士内侧居然规划了轮渡站，加之政府计划复建的缆车，这就有点重拾过去记忆的意味了，忽然觉得这套组合未来会是个网红打卡地，因为这很山城。
可直达的朝天门广场
没看到模型的时候，我确实以为今后去朝天门广场，必须经过来福士。
看了模型之后，小编没搞懂为何凯德面对这个以讹传讹的口诛笔伐，一声不吭地背了个锅。
从模型和沙盘都能清楚地看到，前往朝天门广场，完全可以从长滨路和嘉滨路抵达，两江滨江路交汇处修好后，都有滨江人行道，可以直达朝天门广场，只不过要上一个小斜坡而已——两江滨江路比朝天门广场低一层楼。
半镂空齐平衔接朝天门广场的步行道，人车分流
看了模型，其实小编觉得没多大必要非要回避通过来福士广场到朝天门广场这回事儿，因为来福士商场顶层是一个开放式的屋顶花园，倾斜而上，有一个比朝天门广场稍高一点的观景平台，看两江四岸风景，应该比朝天门广场更开阔，一张全景照，还能把朝天门广场框在画面的正中央——以前哪里有个角度能拍到朝天门广场全景+两江四岸全景呢？一年后就有了。
小编独家配图：倾斜而上的屋顶花园
提供观赏朝天门广场及两江景观的平台
可期待的朝天门
小编第三次询问了这些道路和公交系统是否都在按图施工，答案是肯定的。
当时有种感觉，就像魔术师拉起一张布，用半分钟时间布设去变个戏法一样，朝天门那一圈大围挡，已经多年让人搞不懂朝天门这个“断头路的终点”在折腾着什么。
而且，面对对于交通的质疑，也始终未见任何反馈声，感觉像是在憋个大招。
所以，很多人听了那些并未前往现场调研的人在公众号上的猜测，也以为来福士建成开放那一天，就是路要堵死的那一天。
我在想，民间在传的比如说什么“今后去朝天门必须要经过来福士广场，不可接受”，“去朝天门广场要穿过别人家”，“朝天门未来必堵死”，“今后朝天门这个地名因为来福士就要消失”等等，建议有疑问的人去现场看看和听听，眼见为实。这样的朝天门，应该是我们期待看到的。
重庆来福士工地实拍图
渝中区两处多年不通：东水门大桥和千厮门大桥之间，长滨路和嘉滨路的起点。
朝天门两江交汇的“嘴”上，曾经是有长滨路和朝千路（接嘉滨路）的起点交汇的，交汇的地方还有个转盘，所以，每当有人发文质疑重庆来福士广场的时候，都会顺带诘问一下未来的交通问题。
小编也有同样的疑问，但又不相信，这样的一大工程，会不把解决交通问题放在首位——观音桥的堵车，早就让人看到交通不畅而决定换地方逛。
这样的疑惑，当小编陪朋友走进了重庆来福士体验中心，看到来福士项目及周边模型和沙盘的时候，豁然解开。
朝天门的未来，居然有这么多条路！
顺便也能看到，前往朝天门广场，完全可以不穿过来福士项目。
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朝天门区域交通规划图
红色线条：连通南北和东西向道路的高架桥
黄色线条：长滨路和嘉滨路快速环线
横向绿色线条：市政道路接圣街，连通长滨路和嘉滨路
长滨路和嘉滨路双连接
这个展示中心位于规划展览馆内，因为场地和接待能力限制，公众需要预约。讲解员说，现在的重庆来福士，在交通问题上，是按照模型和沙盘一模一样建设的，这些路已具雏形。
大家最关注的，当然是长滨路和嘉滨路的连接是否会恢复的问题了。
答案是肯定的——长滨路和嘉滨路，将在来福士前面交汇，相连的地方就是原来朝天门转盘的所在，但比过去要低一些，两江滨江路的衔接顺畅了，不需要上坡和转急弯了。
连接道的地势比过去低了，上面半镂空盖着与朝天门广场齐平的步行道，人车是完全分流的，不再像过去那样朝天门转盘人行和车行抢道。
小编一直认为转盘是交通的大敌，重庆此前拆除了大量的转盘，没有转盘，起点能平顺连接的长滨路和嘉滨路，一定会成为渝中区未来的快速分流道路。
让小编眼前一亮的，是出现了一条“接圣街”，用这条百年前得名的老街名，在来福士项目LG层约在项目裙楼中间，串联起了长滨路和嘉滨路，也就是说，从两江滨江路抵达这里的人，直接从这条路就进入项目的地下车库了，不会到朝天门两江交汇处去添堵。
如果加上朝千隧道，朝天门区域就有三条路连接长滨路和嘉滨路了。
小编独家配图：高架桥接通长滨路、
嘉滨路及信义街、新华路和陕西路等
小编独家配图：
接通上滨路和嘉滨路的接圣街及滨江人行道
分流道的大减压
朝天门以前转盘转不动，很大程度上是因为有至少四条道路要汇聚到这个转盘，除了长滨路和朝千路（嘉滨路），还有从朝天门市场门口经过的陕西路，和从重庆饭店门口经过的新华路，二路归一，下个大陡坡到朝天门转盘，东南面还有朝东路也汇总到转盘。
其实这个模型中交通组织的最大亮点，并非长滨路和嘉滨路的顺畅连接，而是消灭了转盘，也让朝天门原有的南北和东西向道路贯通，新华路与嘉滨路直接相连，陕西路与长滨路直接相连，而新华路与陕西路也直接相连。
新华路与嘉滨路相连，用的是一个M型的高架桥；陕西路与嘉滨路的相连，建的是一条“几”字型的道路。
据说，那座M型的高架桥，凯德花了1亿多元。
说得更直白一点，今后从朝天门市场出来的车，不需要去朝天门两江交汇处转一圈，就能前往长滨路或者嘉滨路，而从新华路而来的车，除了从弯曲的人多车多的棉花街去嘉滨路，还能从“M型西连接路”快速去嘉滨路，也能从“几字型东连接路”快速前往长滨路，而不需要再从朝天门原转盘处绕行了。
“四箭穿心”的朝天门转盘消失，原转盘处只有长滨路和嘉滨路接通。
四条主要干道连通和梳理，朝天门的车行道，今后应该会比较顺畅，而住来福士广场的人的车，则从两江滨江路另有车道前往。
一号线的终点站朝天门
一直以来，外地人都想看看二号线的李子坝站，本地人却想看看一号线的朝天门站——我们等了已经7年多了。
当然，这个站还要再等一年才会通车，不过，我从沙盘中，看到了一号线朝天门站的起点站站厅层，就在来福士L4层的入口处，有六个出入口，这有点像一号线的较场口站、六号线的冉家坝站。
朝天门以前公交车始发线路多，因此专门开辟了一个公交广场。今后，公交车的始发站，将位于来福士广场LG层，大约有18条公交线路，乘客坐车，是位于一个岛式候车平台，公交车是围绕着这个长条形的“岛”而顺时针开行，用最小的占地，实现乘客集中乘坐，乘客由商场南面L1层由电扶梯连通LG层岛式平台，人车分流的设计确保了乘客的安全。
沙盘上最让人吃惊的，是在来福士内侧居然规划了轮渡站，加之政府计划复建的缆车，这就有点重拾过去记忆的意味了，忽然觉得这套组合未来会是个网红打卡地，因为这很山城。
可直达的朝天门广场
没看到模型的时候，我确实以为今后去朝天门广场，必须经过来福士。
看了模型之后，小编没搞懂为何凯德面对这个以讹传讹的口诛笔伐，一声不吭地背了个锅。
从模型和沙盘都能清楚地看到，前往朝天门广场，完全可以从长滨路和嘉滨路抵达，两江滨江路交汇处修好后，都有滨江人行道，可以直达朝天门广场，只不过要上一个小斜坡而已——两江滨江路比朝天门广场低一层楼。
小编独家配图：
半镂空齐平衔接朝天门广场的步行道，人车分流
看了模型，其实小编觉得没多大必要非要回避通过来福士广场到朝天门广场这回事儿，因为来福士商场顶层是一个开放式的屋顶花园，倾斜而上，有一个比朝天门广场稍高一点的观景平台，看两江四岸风景，应该比朝天门广场更开阔，一张全景照，还能把朝天门广场框在画面的正中央——以前哪里有个角度能拍到朝天门广场全景+两江四岸全景呢？一年后就有了。
小编独家配图：倾斜而上的屋顶花园
提供观赏朝天门广场及两江景观的平台
可期待的朝天门
小编第三次询问了这些道路和公交系统是否都在按图施工，答案是肯定的。
当时有种感觉，就像魔术师拉起一张布，用半分钟时间布设去变个戏法一样，朝天门那一圈大围挡，已经多年让人搞不懂朝天门这个“断头路的终点”在折腾着什么。
而且，面对对于交通的质疑，也始终未见任何反馈声，感觉像是在憋个大招。
所以，很多人听了那些并未前往现场调研的人在公众号上的猜测，也以为来福士建成开放那一天，就是路要堵死的那一天。
我在想，民间在传的比如说什么“今后去朝天门必须要经过来福士广场，不可接受”，“去朝天门广场要穿过别人家”，“朝天门未来必堵死”，“今后朝天门这个地名因为来福士就要消失”等等，建议有疑问的人去现场看看和听听，眼见为实。这样的朝天门，应该是我们期待看到的。
重庆来福士工地实拍图